不可以，昊诺水处理-漆雾过滤棉本身就是一种耗材，不能二次使用，使用后要经焚烧处理，

1、 烤漆房自身引起火灾，原因极为复杂，后面有详细描述。

2、 烤漆房电路负荷引起火灾，烤漆房属于大负荷用电设备，如果配套线路不符合要求，将引起线路短路！

3、 外界火源引起火灾，如鞭炮，周围火源等等！

4、 线路（电路）老化引起火灾，接线板的虚接，线路的老化，不适用线路保护等等。

5、 修理厂内部的易燃物，如喷漆用过的废报纸、易燃的棉丝、汽油等。

6、 车辆自燃，油路和点火在车辆同一侧的车辆自燃隐患最大，如早期的化油器桑塔纳、切诺基等车型！车主保养车辆只图便宜的隐患比例大，修理厂检查修理车辆不规范的企业所修过的车隐患比例大。

7、 维修人员施工不当，如焊接、车辆启动故障修理、清洗喷油器等等！

8、 场内的易燃物被不规范的施工或者明火引燃，其中厂内吸烟是一个重要明火。

三、烤漆房失火原因分析

一、烤漆房失火的原因（此段内容我曾经在2007年进行过编写，此次由于事关重大，又翻出来以使读者引起重视）

发生火灾必须具备两个条件：合适的可燃混合气和明火源。经过我多方分析并与一些烤漆房生产厂家沟通，发现烤房失火有以下几个原因。

1、燃料源

（1）有未燃烧的柴油（或者废机油）滞留在燃烧室内，主要是因为燃烧器在喷射的过程中，最先喷入的柴油（或者废机油）没有点燃，就容易滞留在热交换系统底部，而其挥发的空间有限，挥发性又很差，在底部可能形成油池，最后导致爆燃。

（2）燃料本身的原因，导致部分燃料不能完全燃烧，最后在底部形成新的可燃物。

（3）燃烧器多次点火不成功，而喷油却不会停止，导致沉积的柴油（或者废机油）太多。这点与传统的化油器汽车非常接近，但是电喷汽车很多有了发动机的清溢油功能，这种故障减少。

（4）热交换系统因为长期使用，会产生壳体破裂的可能，导致热交换系统内部部分未燃烧的燃料渗漏到体外。

（5）在烤漆房升温喷漆的使用过程中，因为有部分二次循环的热空气是烤房内部的含有漆雾的空气，如果过滤棉不好，会有漆雾经过正在加热的热交换系统外壁被再次加热，最终导致燃烧。燃烧的漆雾在送风机的作用下，直接到达顶棉的上部，引起上部着火。

（6）由于底棉材料太差或者超负荷使用，使得底棉过滤功能减弱，导致含漆雾的混合气以更高的浓度再次进入风循环系统，致使过热交换系统外壁粘贴的漆雾更多。

2、明火源

（1）任何燃料在燃烧的过程中都会产生积炭，尤其是废机油，因为其燃料的特性，会产生更多的积炭。就像汽车的爆燃原理，在燃烧室内会有多个火源产生，容易导致非正常燃烧，严重的时候，如果沉积的燃料过多，会导致爆炸。

（2）炉膛体积过小。导致烤漆房起火的另一重要原因就是炉膛体积过小，好的烤漆房火焰只是在炉膛的中间部分烧，正常燃烧时火焰不应该烧到热交换器的墙体上去。而由于材质较贵，有些烤漆房炉膛的体积只有90公分，这很容易导致火焰和墙体的直接接触，也缩短了炉膛的使用寿命，增大了炉膛穿孔的可能。

（3）烤漆房失火主要是从热交换器也就是俗称的炉膛开始，因此炉膛材质的好坏十分关键。热交换系统（炉膛）外壁的不锈钢长期使用导致破裂，使火焰外窜，尤其是有些厂家使用偏薄的不锈钢，更容易导致破裂。一般建议选用2.0mm以上的钢板。一些小规模作坊烤漆房的炉膛一般采用的是次品的不锈钢或者不锈铁，其耐高温只有700度左右。而烤漆中，正常的火焰的温度在900度至1000度之间，次品不锈钢材质在频繁的燃烧过程中很容易烧穿。

（4）在烤漆房停止加温之后，风机应该有一个延时送风的功能。这样有利于热交换器散热，提高热交换器的使用寿命。

（5）烤漆房的设计中有自动调温的功能。一般现用的是低温烤房，20～80℃，如果喷漆人员误操作，将温度值定得偏高，燃烧时间更长，可能会因温度偏高而导致热交换系统外壁温度太高。对于汽车修理用烤房，一般建议温度设计不能超过80℃，以减少误操作或温控器失控故障导致事故的可能性。

（6）电气线路短路、虚接导致火源。在烤房中，有很多部位需要使用电源，如照明、点火、风机，尤其是照明线路，大多数线路都是从房体中穿过，就为火灾产生了一个新的燃烧源。

（7）在烤漆房内修车。这也是失火原因之一，但比例不高。

（8）鼓风机因为长期使用会粘附大量的漆雾，长时间后容易被引燃，然后透过废气处理装置（排气烟囱）排出，但是在烟囱的下部容易引燃烟囱内的燃烧物，导致烟囱燃烧。

（9）房内房外的易燃物随意乱丢，如废旧遮蔽报纸、胶条等，这类废纸上沾有很多的漆料，非常容易引起火灾。如遇明火，边上的烤漆房非常危险。